天津外墙铝单板厂家直销（金九银十汽车会涨价吗最新消息）汽车金九银十是降价还是涨价，

据中汽协最新产销数据，今年 9 月，国内汽车产销分别完成 279.6 万辆和 280.9 万辆，环比分别增长 12.2% 和 14.5%不过由于商用车市场持续低迷，相较于去年同期，9 月汽车产销均出现了小幅度下滑，同比分别下降 1.9% 和 1.7%。

1-9 月，国内汽车产销累计分别完成 2147 万辆和 2157.1 万辆，同比分别增长 1.9% 和 2.4%，增速较前 8 个月有所收窄其中出口和新能源汽车，仍然是主要增量板块中汽协指出，这主要是由于三季度国家层面汽车报废更新补贴力度持续加强，与此同时地方以旧换新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，多重利好共同推动了汽车销量提升。

据盖世汽车研究院统计，今年以来包括广西、重庆、河南、江苏、安徽、山东、河北、海南、内蒙等地区，均宣布发放汽车消费券 / 消费补贴，结合汽车 " 以旧换新 " 政策，实现更大的优惠力度，叠加县域充换电设施补短板试点工作开展，均有力推动了新能源汽车消费热潮。

而考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已经起到的积极作用，为保障政策的稳定性、延续性和可预期，中汽协建议明年能够继续延续相关政策，并尽早发布有关实施细节，稳定市场预期自主表现强劲，出口持续创新高根据中汽协披露数据，2024 年 9 月，我国乘用车产销分别完成 250.2 万辆和 252.5 万辆，环比分别增长 12.6% 和 15.8%，同比分别增长 0.2% 和 1.5%。

1-9 月，乘用车产销累计分别完成 1864.3 万辆和 1867.9 万辆，同比分别增长 2.6% 和 3%图片来源：中汽协中国品牌乘用车是增长主力，整体销量占有率正在持续攀升中今年前 9 个月，中国品牌乘用车累计销售新车 1191.9 万辆，同比增长 20.5%，对应销量占有率为 63.8%，较上年同期提升 9.2 个百分点，再创历史新高。

具体车企来看，今年比亚迪、奇瑞、吉利、长安等均取得了不错表现尤其是比亚迪，今年累计销量已突破 274.79 万辆如果按照在去年 302 万辆的基础上保持 20% 以上增长，即 362.4 万辆销量目标计算，目前已完成销售目标的 75.71%。

盖世汽车研究院预计，今年比亚迪整体销量有望达到 382 万辆要知道自 3 月份开始，比亚迪月销量已连续半年超过 30 万辆，其中 9 月月销甚至首次突破 40 万辆，按此趋势，即便比亚迪今年总销量想要突破 400 万辆也不是没可能。

而在新造车品牌中，则以理想汽车、问界、零跑整体表现较好，前 9 个月分别实现交付量 341,812 辆、289,508 辆和 172,861 辆基于自主品牌出色的表现，盖世汽车研究院预计，今年自主品牌乘用车整体市场份额有望在 63.2% 左右，其中仅比亚迪、奇瑞、吉利、问界几家企业就将贡献近 210 万辆增量。

与之对应，则是合资份额持续下降1-9 月，德系、日系、美系和韩系在国内乘用车市场销量占有率分别为 15.2%、11.4%、6.7% 和 1.2%，相较于前几年均出现了显著下滑自主品牌整体竞争力持续提升的同时，本土车企在海外市场也取得了不错的表现。

9 月，国内汽车出口量累计达 53.9 万辆，环比增长 5.4%，同比增长 21.4%其中燃油车出口 42.8 万辆，环比增长 6.6%，同比增长 22.9%；新能源汽车出口 11.1 万辆今年前 9 个月，国内汽车总出口量达 431.2 万辆，同比增长 27.3%。

其中，传统燃油车出口 338.4 万辆，同比增长 32%；新能源汽车出口 92.8 万辆，同比增长 12.5%可以看出，燃油车仍然是出口主力中汽协副秘书长陈士华指出，四季度汽车出口如果继续按月均 50 万辆的规模计算，今年我国汽车总出口量有望达到 580 万辆，相比去年进一步增长。

具体到乘用车板块，据盖世汽车研究院预测，今年出口有望达到 481 万辆，同比 2023 年增加 67 万辆左右，其中奇瑞、比亚迪、长安、吉利 4 家车企出口同比预计将共增加近 60 万辆分企业来看，9 月整车出口前十中，以奇瑞表现最为亮眼，出口量达 10.9 万辆，同比增长 20.7%，占总出口量的 20.2%。

其次分别是上汽和吉利，9 月出口量分别为 8.1 万辆和 5.7 万辆江汽虽然整体出口规模并不是特别突出，但增速最为显著，9 月出口量达 2.9 万辆，同比增长 1.1 倍1-9 月，整车出口前十企业中，以比亚迪增速最为迅猛，累计出口量达 30.2 万辆，同比增长 96.3%。

另外吉利和长安，增速也相当可观，今年出口量分别达 40.4 万辆和 42 万辆，同比分别增长 63.4% 和 61%从出海目的地来看，据中汽协整理的海关总署数据显示，以俄罗斯、墨西哥、阿联酋汽车出口量位居前三，新能源汽车出口的前三大市场则分别为比利时、巴西和英国。

如果按不同价格区间划分，在传统燃油车市场，目前销量仍主要集中在 10-15 万价格区间，今年累计销量已达 359.6 万辆，不过相较于去年同期，下滑了 13.3%另外 15-20 万市场区间销量也在增长，而其他价格区间销量均呈负增长。

新能源汽车持续热销，今年有望达 1200 万辆车市增长的另一重要销量支撑，毫无疑问是新能源汽车在刚刚过去的 9 月，国内新能源汽车产销分别完成 130.7 万辆和 128.7 万辆，同比分别增长 48.8% 和 42.3%，就月度 280.9 万辆的汽车总销量而言，占比达 45.8%。

其中纯电动汽车仍然占据大部分市场份额，9 月产销分别完成 78.6 万辆和 77.5 万辆，同比分别增长 33.4% 和 3.8%然而就市场增速来看，插电式混合动力汽车才是新能源车市的增长主力，9 月产销量分别达 52.2 万辆和 51.1 万辆，同比分别增长 80.1% 和 84.2%。

1-9 月，新能源汽车总产销分别完成 831.6 万辆和 832 万辆，同比分别增长 31.7% 和 32.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量比例为 38.6%其中纯电动汽车总产销分别为 499.3 万辆和 498.8 万辆，同比分别增长 11.9% 和 11.6%；插电式混合动力汽车累计产销分别为 331.8 万辆和 332.8 万辆，同比分别增长 79.5% 和 84.2%。

今年以来，自主车企和部分外资品牌都在加快插电混动汽车布局，据盖世汽车研究院统计，2024 年预计将有百余款插电混动车型上市，特别是 7-15 万价格区间爆款新车密集上市，这将推动插电混动车型销量快速增长，加速对 ICE 和 HEV 等车型替代。

从市场格局来看，中国新能源汽车行业的集中度要高于汽车行业整体集中度由于产业竞争持续加剧，市场格局分化，重点企业也正在分化，目前中国新能源汽车前三家企业份额已经占到一半分价格区间看，目前新能源乘用车销量仍主要集中在 15-20 万价格区间，累计销量 223.1 万辆，同比增长 15.4%。

整体市场看，新能源乘用车除 40-50 万价格区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈正增长，其中 50 万以上价格区间涨幅最大而在传统燃油车市场，目前销量主要集中在 10-15 万价格区间，今年累计销量已达 359.6 万辆，不过相较于去年同期，下滑了 13.3%。

另外 15-20 万市场区间销量也在增长，而其他价格区间销量均呈负增长中汽协预计，今年中国新能源汽车整体销量有望达到 1200 万辆，而在此之前，中汽协相关负责人曾预计，2024 年全年 , 中国新能源汽车销量有望达到 1150 万辆，打破纪录再创新高，目前来看新的预测更为乐观。

另据盖世汽车研究院最新预测，2024 年国内乘用车整体产量有望达到 2,679 万辆，同比上涨 2.7%；累计销量达 2,678 万辆，同比上涨 2.9%其中新能源汽车产量为 1,148 万辆，同比增长 26.5%，渗透率达 42.9%；总销量有望达 1,150 万辆，同比增长 28.1%。

其后，国家和地方的利好政策继续保障车市稳步向上发展，与此同时在车市的激烈竞争下，终端优惠始终处于历史高位，另外还有出口的持续快速增长，均为车市销量继续走高提供了重要支撑盖世汽车研究院认为，在海外市场，目前东南亚、俄罗斯、中东、拉美、澳新等市场仍然存在出口增长机会，而在泰国、印尼等市场，得益于当地政府进一步加强新能源产业激励政策，驱动奇瑞、比亚迪、长安等多家自主车企有望实现出口明显增长。

但另一方面，由于国内经济仍然面临来自全球经济下行和有效需求不足的压力，出口也面临部分市场的关税挑战，加之车市内卷持续加剧，边缘企业和多数新能源车企整体盈利能力偏弱，汽车流通行业生存压力大，多重因素倒逼，或进一步加剧行业优胜劣汰。

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