株洲双曲铝单板网站设计（增程式电动汽车和插电混有哪些区别）增程式电动汽车与插电式混合动力汽车的区别与联系，

恰恰相反，如果以效率定义节油与否，反而是插混更有优势。

串并联混动结构示意图从广义概念来讲，增程（REEV）就是一种特殊的插混（PHEV），它本质上就是阉割了发动机直驱车轮功能的PHEV，我更愿意叫它全时串联混动(上图左侧)其他的插混，除了欧系车的P2单电机并联混动(上图中间)和丰田THS动力分流混动之外，其他PHEV(上图右侧)都包含了REEV的功能，同时又保留了发动机直驱车轮的能力。

比亚迪/本田混动的串联（增程）模式在其他条件相同的前提下，常规PHEV的综合能效无疑高于REEV，差距主要体现在高速工况因为高速（80km/h以上）行驶时发动机直接驱动车轮（像燃油车那样）本身就处在高效区间，这时候REEV先发电再用电产生的电损就显得毫无必要，是真的脱裤子放屁。

此时PHEV的发动机直驱，大幅降低了传动损耗再者，高速度车速波动相对平缓，挡位传动比小，发动机直驱对平顺性的影响微乎其微，与电机并联输出甚至还可以优势互补提升驾驶性（电动机改善小排量阿特金森发动机低扭无力感，发动机则可缓解电动机高转速驱动时的虚浮感），因此串联电驱的行驶品质优势在高速状态也不值一提。

中低速场景，串联的电损小于发动机直驱的热损，还有平顺性和响应速度的绝对优势，用油发电再用电就不是脱裤子放屁了此时REEV和单挡PHEV都是串联混动状态，发动机在高效区间发电，电机全权负责驱动，因此二者的能耗在定性层面处于同一水平。

具体到定量层面的差距，就看三电技术、发动机万有特性和能量控制逻辑谁更高明了

串联模式下发动机工作范围及高效区间说到这儿明眼人应该能看出来了：高速跑得越多，纯电比例越少，常规PHEV肯定比REEV更节能更高效如果中低速场景多，甚至日常以纯电为主，PHEV和REEV没有本质区别个人认为，REEV比PHEV的真正优势，在于这两点：

一是动总布局灵活它因为发动机不用参与驱动，驱动电机就不用非得和发动机安排在同轴，能用横置发动机造出后驱车机舱里没有了驱动电机和主减速齿轮组，前轴的位置就不用那么贴近驾驶舱，侧面比例更好看，横向空间也更宽裕，前轮转向角可以做得更大。

都是横置1.5L发动机的深蓝SL03增程版和秦L，前者是后驱，发动机和发电机在前桥，驱动电机在后桥；后者为了方便发动机直驱就得把驱动电机和发动机、发电机一起放前桥，做成前驱车。

无独有偶，比亚迪海豹DMi是前驱，海豹EV就是后驱，从侧面就能看出来，两款车前轮和座舱之间的距离都不同DMi为了布置发动机传动轴，前轮就得和所有横置发动机的燃油车一样靠后，而EV版就没有这个顾虑，可以把前轮往前放让侧颜更有美感。

二是驾驶性调校更容易串并联PHEV毕竟还有并联状态，串联与并联的切换、纯电与并联的切换、并联期间的出力特性及与滑行的切换，都对发动机的扭矩控制有更精细的要求REEV就不同了，发动机和驱动轮没有机械连接，只要把电机调平顺了，发动机有点儿瞬态扭矩波动（比如启停、转速不稳）也不会影响驱动系统的平顺性，标定难度要比PHEV发动机简单得多。

传统车企做REEV，可以说是向下兼容而没造过燃油车的新势力要想造PHEV，不说造不出来吧，但绝对比造REEV更费劲

总结，串并联的PHEV硬件优势在于高速能效，纯串联的REEV硬件优势在于电机布局和纯电车一样灵活，各取所需即可，不用打得你死我活很多人连插混和增程的异同点都没搞清就下结论了，甚至还有抖机灵地说增程电池大所以省油，按这个逻辑谁电池大或者谁不用油谁省油，跟增程还是插混有啥关系，不开车还既省油又省电呢。