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等不到国庆结束，10 月 7 日，朱江明就在朋友圈晒出了零跑汽车国庆七天的战绩，新增大定 17397 辆， 平均每天近 2500 台定单收入囊中；而再往前推六天的 10 月 1 日，零跑官方也是高调宣布 9 月销量 33767 台，站稳月销 3 万俱乐部。

霎时间，曾经的 " 蔚小理 " 三大头部造车势力，变成了 " 理问零 "，蔚来与小鹏还没搞清状况，就被零跑 " 篡了位 "，放在八九年前，他们肯定没想过，或者，零跑自己也未曾想过今天的局面2015 年年底成立的零跑，开局之初与 " 蔚小理 " 等相比显得要艰难许多，一者，创始人朱江明在营销上不如 " 蔚小理 " 的李斌、何小鹏与李想；二者，零跑 " 低开 " 入局，但当时的新能源在多数普通人看来就是个笑话，" 蔚小理 " 的高端打法反而让更多有钱人对他们产生了浓厚的兴趣，包括用户与投资人。

毕竟是新鲜事儿，定价上符合他们的身份，好不好在当时并不重要值得肯定的是，初期的零跑也明白，既然是新能源，那就要把 " 新 " 阐释得到位于是在成立四年后的 2019 年 1 月，零跑首款车型 S01 正式上市，一款不知该如何阐述的双门四座电动 " 跑车 "。

如果一定要形容一番，个人认为短小、臃肿、毫无美感与协调感应该是贴切的与动辄三四十万的蔚来、理想相比，零跑 S01 确实不贵，10.99-14.99 万元，只是销量十分惨淡，2019 年结束，零跑 S01 销量据悉只有千辆出头。

须知，2018 年的一次小规模媒体沟通会上，时任零跑汽车副总裁的赵刚信誓旦旦的表示：2019 年结束，S 平台下的三款车型销量将过万辆，但后来的故事，多数人都知道，S 平台下的另两款车型难产，S01 出师未捷。

关于 S01 还有一个很有意思的插曲，便是在一次试驾活动中，活动执行公司竟将过期的临牌继续放在车上使用，试驾过程中正好被交警查到，于是，试驾的媒体人驾驶证一次性记满 12 分，可谓罕见后来的零跑不温不火， 2020 年销量 8000 辆出头，2021 全年靠 T03 累计交付量达 43121 台，同时期的蔚来、小鹏与理想已在冲刺十万辆，零跑未能 " 领跑 "，只在 " 陪跑 "。

2023 年开年，零跑深陷危机，销量下跌严重，1-3 月的销量分别只有 1139 辆，3198 辆与 6172 辆，须知 2022 年 12 月，零跑销量已超 1.1 万辆，因此，零跑 2023 年一开局就差点成死局。

为扭转局势，零跑汽车做了两件事，一是降价，二是加入增程阵营并向理想学习，满足用户对 " 冰箱 "、" 彩电 "、" 大沙发 " 的诉求，其中，降价应该称得上是速效救心丸2023 年 3 月 1 日，零跑汽车宣布全系上新，价格更是让人难以抗拒，最为夸张的便是 C01 车型，由老款的 19.38-28.68 万元直接降到 14.98-22.88 万元，最高降幅接近 6 万元；T03 与 C10 纯电也相应降价。

降价后的零跑次月销量便环比提升 41%，交付新车 8726 辆，5 月交直接破 1.2 万辆，当年累计销量达 144155 台，一跃进入造车新势力销量前三，将小鹏甩在身后除了降价外，零跑同时很重要的动作就是引入增程，并将产品向理想对标，大六座增程 SUV C16 是最为直接的代表。

该车型 6 月上市，7 月官方大定破万，8 月就交付超 8000 台，是助力零跑销量突破 3 万的重要功臣有人总结，零跑属于 " 抄 " 对了作业，产品上 " 抄 " 理想，定价上 " 抄 " 比亚迪，琢磨起来，竟有几分道理。

销量上，在一众造车新势力中，零跑已不可否认是黑马，但随着销量的提升，其质量问题也愈发突出，笔者发现，在某汽车质量投诉平台上，从 2024 年 1 月 1 日至发稿日，零跑汽车有接近 19 页的质量投诉，每页 30 条，即一个平台上有近 600 条的质量投诉。

投诉内容从车身电气到电子故障再到增程器与电池续航问题均有覆盖，小毛病大问题都有，这值得零跑注意与深思水能载舟，亦能覆舟的道理，朱江明应该比一般人更懂朱江明说，零跑汽车未来的目标是成为月销量 30 万台，年销量 400 万台的世界级电动车企业，并称 400 万辆是前十的门槛，有梦想与追求是好事，但是面对不算少的质量投诉，在强调销量的同时，别忘了质量。

产品上低开低走，但销量上低开高走，零跑算是逆袭成功，只是这种状态，能否稳住，对于年轻的零跑来说，是一个问号。视频号回顾：往期精彩：‍